項(xiàng)目簡(jiǎn)介

天津建工科技有限公司

天津天保建設(shè)發(fā)展有限公司

中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司

天津城建大學(xué)

崔   萌  王   江  王   泉  張   波  王建爍  張曉光

韋   濤  李志永  姚澤懷  劉鳳成  陳   晨  陳   宇

薛宇明  王   庚  戚文佳  李   楊

近年來(lái)，我國(guó)航空事業(yè)飛速發(fā)展，飛機(jī)制造車(chē)間通常需要配置長(zhǎng)軌道懸掛式起重設(shè)備以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。連接同一軌道的各榀鋼屋架下弦節(jié)點(diǎn)之間的標(biāo)高、平面位置誤差有很高要求。目前，控制大跨度屋架群相對(duì)誤差的施工工藝不成熟，施工質(zhì)量參差不齊，因此，有必要對(duì)此類(lèi)工程中鋼屋架群的建造工藝開(kāi)展系統(tǒng)性研究。

成果簡(jiǎn)介

課題組針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了長(zhǎng)期研究和實(shí)踐，應(yīng)用了數(shù)字化仿真和全過(guò)程信息化技術(shù)，解決了同軌道不同屋架下弦節(jié)點(diǎn)之間相對(duì)標(biāo)高誤差和相對(duì)平面位置誤差難以控制的問(wèn)題，形成“下弦懸掛高精度長(zhǎng)軌道起重機(jī)大跨度鋼屋架綜合施工技術(shù)”。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

1.提出了基于數(shù)字信息模型的大跨度鋼屋架綜合建造技術(shù)，研發(fā)了鋼屋架偶配制作及屋架群整體預(yù)拼裝工藝，實(shí)現(xiàn)了相鄰屋架及屋架群對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)的軌道安裝精度要求。

2.發(fā)明了以鋼結(jié)構(gòu)深化模型數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)的S形曲線(xiàn)雙軌道安裝裝置，形成了鋼屋架車(chē)間工業(yè)化生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)裝配化精控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了直線(xiàn)長(zhǎng)軌道及S形軌道安裝的精度要求。

3.研發(fā)了多種工況下大跨度鋼屋架應(yīng)力分析及實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼屋架制作及施工全過(guò)程的應(yīng)力轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)傳輸和預(yù)警功能。

課題獲授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利2件、實(shí)用新型專(zhuān)利1件，發(fā)表論文7篇，取得國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、省級(jí)工法4項(xiàng)，獲得魯班獎(jiǎng)1項(xiàng)、鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)3項(xiàng)、安裝之星1項(xiàng)。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

課題適用于直線(xiàn)多支點(diǎn)長(zhǎng)軌道懸掛起重機(jī)，多支點(diǎn)S形軌道懸掛工作平臺(tái)及類(lèi)似設(shè)備。成果應(yīng)用于天津空客系列飛機(jī)總裝線(xiàn)、龐巴迪一期維修機(jī)庫(kù)等十余項(xiàng)工程。實(shí)現(xiàn)多至7臺(tái)6軌道多支點(diǎn)懸掛起重機(jī)精確安裝，單軌長(zhǎng)315米，246個(gè)連接節(jié)點(diǎn)，軌道坡度誤差不大于1/15750，直線(xiàn)度誤差不大于1/7875。實(shí)現(xiàn)30米長(zhǎng)S形雙軌道工作平臺(tái)精確安裝，軌道標(biāo)高誤差2mm，平面誤差±1mm。工程施工質(zhì)量獲得外方高度評(píng)價(jià)，縮短工期150天，獲得經(jīng)濟(jì)效益1500萬(wàn)元。

空客A320總裝線(xiàn)9號(hào)總裝廠房

（屋架跨度70m，6臺(tái)5軌道多支點(diǎn)懸掛起重機(jī)單軌道長(zhǎng)255m）

空客第二條總裝線(xiàn)209號(hào)總裝廠房

（屋架跨度62.1m，7臺(tái)6軌道多支點(diǎn)懸掛起重機(jī)單軌道長(zhǎng)315m）